压缩弹簧，有大有小，有长有短，各自的受力程度、弹性都不一样，那在用弹簧机生产的过程中如果调节了，下面我们就来看看。 压缩弹簧的长度调整主要有两种，一种是内推，一种是外节距。PCB设计内推，主要是调节里面的直杆带动顶针推开弹簧，从而使推开弹簧的节距，它主要是通过不等高凸轮的变动以及杠杆原理推动直杆打开节距。

压缩弹簧自由高度和节距是主要有调节螺栓进行调整，调节螺丝向下，高度就变短、节距就会变小；调节螺丝向上，节距就会变大，而有效圈数则是由变距凸轮进行调整，凸轮高工作面越大有效圈数就会增加，反之了就减少。

短弹簧短弹簧相比原厂弹簧要短一些，而且更加的粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

弹簧的受力是两端同时受力，大小相等方向相反，即同为拉或同为压。明白这一点后继续讨论弹簧受力问题。

当弹簧的一端的物体被固定在空中时，弹簧受力为MG，放开后物体和弹簧开始下落，弹簧受力开始缓慢减少，直到为零，但不会一直为零，由于惯性，两个物体会继续做相对运动，弹簧受力开始增加，到达一定量后有开始减少，原理就是弹簧的往复震荡，由于复杂，不做更多讨论。

倘若只考虑一直下落，则弹簧受力为零。

在下面物体着地之后，弹簧受力开始增加，随着上面物体继续下落，弹簧受力不断增加，直到上面物体停止下落，此时弹簧受力达到值，力为F＝根号下(2m^2v^2/k+mv^2).k是弹簧的弹劲系数，v是物体接触地面时的速度。然后上面的物体开始向上运动，弹簧受力逐渐减小，直到为零，为零一瞬间，上下物体距离为弹簧原长，接着，弹簧受力再度变大，把下面物体向上拉，受力值大于MG.下面物体离地后加速，弹簧受力一直大于MG，然后将重复前面说的那种往复往复变化。

   同一个弹簧，为什么不同的人算出来的圈数不同呢？东莞锐增弹簧厂家为您解答

圆柱型压缩弹簧关于圈数的算法，每个人的算法都不一样，以下为东莞市锐增弹簧厂家自己的圈数法提供

压缩弹簧圈数的算法

 有效圈数是指弹簧能保持相同节距的圈数。弹簧有效圈数的计算：总圈数 — 支撑圈，具体根据结构进行计算。

对于拉伸弹簧，有效圈数n＝总圈数n1，当n>20时圆整为整数圈，当n<20时圆整为半圈。 对于压缩弹簧，有效圈数n为总圈数n1减去支撑圈数n2，n2可查表获得。尾数应为1/4、1/2、3/4、或整圈，推荐1/2圈。

我们的通俗算法是压簧总圈数减掉上下接受接触不会产生变形的圈数,一般减2圈;扭簧和拉簧的有效圈数就是总圈数。

     如果您对弹簧圈数的算法跟我们的不一样，欢迎您提出指导，如您需要订购压缩弹簧，请提供材料型号、弹簧表面颜色、两端是否磨平加工、线径、外径、高度、总圈数、有效圈数等参数。有图纸或者样品也可以。